同時(shí)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚未達(dá)到理想形態(tài)，創(chuàng)新動(dòng)力也存在不足。以電動(dòng)化、智能化為例，安鐵成提到，當(dāng)前，部分轉(zhuǎn)型快的汽車企業(yè)通過(guò)自研電池、智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)單車成本年降超過(guò)10%，疊加生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，降本效果比較顯著。但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢、自研率低、規(guī)模小的企業(yè)，很難有上述成本優(yōu)勢(shì)?！叭鮿?shì)企業(yè)不具備相應(yīng)研發(fā)能力，而頭部企業(yè)深陷‘價(jià)格戰(zhàn)’，利潤(rùn)受損，投入意愿有所下降，最終影響行業(yè)總體主觀創(chuàng)新動(dòng)力。”

吳松泉?jiǎng)t提到了“地方政府變相支持”帶來(lái)的擾動(dòng)。“比如給予在本地投資的優(yōu)勢(shì)企業(yè)大量補(bǔ)貼，給本地競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)輸血以維持其生存。”他說(shuō)，部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)在多地布局產(chǎn)能，在投資、擴(kuò)能、新車型導(dǎo)入時(shí)，要求地方給予巨額補(bǔ)貼和支持，也加大了企業(yè)降價(jià)的“實(shí)力”和“底氣”。

“適度的降價(jià)、有序的競(jìng)爭(zhēng)本是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的正常現(xiàn)象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段。但無(wú)底線的‘價(jià)格戰(zhàn)’和盲目的技術(shù)狂飆勢(shì)必會(huì)擠壓企業(yè)合理的利潤(rùn)空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量?！蓖鮽b認(rèn)為，從長(zhǎng)期來(lái)看，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)企業(yè)、對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都是不利的。

協(xié)同整治“內(nèi)卷”

“不利”就要整治。早在2024年7月，中共中央政治局會(huì)議就提出要“防止‘內(nèi)卷式’惡性競(jìng)爭(zhēng)”。隨后，去年年底召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議和今年的全國(guó)兩會(huì)也都圍繞綜合整治“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)作出部署。具體到汽車行業(yè)，“反內(nèi)卷”該從何處著手？

首先，行業(yè)要自律。安鐵成認(rèn)為，汽車企業(yè)應(yīng)強(qiáng)化對(duì)上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商的質(zhì)量管控，建立覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售全流程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。他強(qiáng)調(diào)，企業(yè)需跳出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，探索差異化發(fā)展路徑，開(kāi)辟新增長(zhǎng)曲線?！捌嚻髽I(yè)應(yīng)摒棄短期逐利思維，建立透明的供應(yīng)鏈管理體系，避免向上下游過(guò)度轉(zhuǎn)嫁成本壓力?！?/div>

關(guān)注公眾號(hào)：拾黑（shiheibook）了解更多

友情鏈接：

關(guān)注數(shù)據(jù)與安全，洞悉企業(yè)級(jí)服務(wù)市場(chǎng)：https://www.ijiandao.com/
安全、綠色軟件下載就上極速下載站：https://www.yaorank.com/