豪華品牌鐵娘子毛京波，被曝火線卸任了。

毛京波，在豪華品牌任職多年，奔馳入行，林肯成名，以創(chuàng)始合伙人的身份加盟路特斯——最近改名蓮花，擔(dān)任中國總裁。

就在一刀降價(jià)20多萬，向車主發(fā)出致歉信還不到一個月，火線卸任了。

毛京波的卸任，只是近期蓮花人事變局的一環(huán)，也是蓮花全面調(diào)整的一部分。

上市一年，股價(jià)跌去近90%，銷量不到預(yù)期一半，內(nèi)部轉(zhuǎn)型疊加外部挑戰(zhàn)，蓮花緊急上新降價(jià)。

于是，就在老車主的怒火中，創(chuàng)始合伙人黯然敗走總裁大位。

鐵娘子火線卸任

據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，蓮花（路特斯）創(chuàng)始合伙人、中國總裁毛京波被傳不再擔(dān)任蓮花中國總裁，轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)海外市場。

消息稱蓮花內(nèi)部人士已作出回應(yīng)：

毛總（毛京波）已經(jīng)有幾天沒有出現(xiàn)在辦公室。

其社交平臺自2月14日起斷更至今，相比之前的活躍也透露出一絲不尋常。不過目前“總裁”介紹還沒修改。

所謂調(diào)整至“海外市場”，或許只是一種巧妙的表達(dá)，畢竟吉利收購蓮花，重心還是想在最大的中國市場，樹立一個超豪華品牌標(biāo)桿的。不然生于海外的路特斯，何苦改名中國人更熟悉的“蓮花”？

與毛京波卸任同步傳出的，還有蓮花中國副總裁陸昱霖將在3月底離職的消息，極星科技CMO賈小卉也于近日入職蓮花。

蓮花一系列的人事動作，可視為不久前新品上市的余波。

2月14日，路特斯更名蓮花后首次召開發(fā)布會，SUV車型Eletre(又名夏花，后迅速放棄)和轎車Emeya繁花雙雙煥新降價(jià)，入手價(jià)格相比老款降了20多萬元

盡管入門款是以砍配置換降價(jià)，比如激光雷達(dá)和賽車套件，但仍然有老車主在社交平臺發(fā)布了不滿：

還不到一個星期，蓮花官方的社交賬號“收到了許多用戶的建議和批評”。

為了平息車主的憤怒，毛京波迅速發(fā)布了一封道歉信。

在信中，毛京波解釋了新車降價(jià)是為了應(yīng)對競爭，收獲更多用戶。

透露Eletre中文名的來由，并表示此后將放棄該名稱。

最后向用戶表示了歉意，認(rèn)為76歲的蓮花在轉(zhuǎn)型中仍然年輕。

這是毛京波最后一次以“蓮花中國總裁”頭銜對外發(fā)聲，還不到20天，火速卸任了。

這位豪車鐵娘子，終是敗走蓮花。

毛京波是誰

豪車鐵娘子毛京波并非科班出身，大學(xué)學(xué)的是新聞專業(yè)，在車圈的經(jīng)歷堪稱傳奇。

走出校門后，毛京波先做了7年記者，后來加入羅德公關(guān)公司干了9年咨詢，為BBA等豪華品牌提供咨詢服務(wù)，為其后續(xù)再度轉(zhuǎn)行積累了經(jīng)驗(yàn)和資源。

2007年9月，毛京波加入奔馳，擔(dān)任奔馳中國銷售有限公司副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)市場營銷。

2013年7月，轉(zhuǎn)任北京奔馳北方大區(qū)總經(jīng)理，開始負(fù)責(zé)全面的工作，包括銷售、市場、售后和汽車金融等工作。

不到3年升任副總裁，負(fù)責(zé)AMG、V級車、Smart等多品牌的銷售和市場運(yùn)營工作。

毛京波在奔馳任職十一年，但其聲名鵲起卻是從林肯開始的。

2018年6月，毛京波離開奔馳，選擇加盟當(dāng)時(shí)位于豪車品牌邊緣的林肯，擔(dān)任林肯亞太及中國區(qū)總裁。

用了三年時(shí)間，毛京波將林肯帶至二線豪華頭部，2020年由于林肯成為中國豪車市場增長最快的品牌之一，被外界稱之為“林肯現(xiàn)象”。

2022年10月，毛京波加盟蓮花，擔(dān)任中國區(qū)總裁，不為外界熟知的還有“創(chuàng)始合伙人”的身份。

毛京波初到蓮花，正好趕上蓮花的轉(zhuǎn)型期。

轉(zhuǎn)型中的蓮花

蓮花，之前也叫路特斯，1948年成立于英國，很早便專注于空氣動力學(xué)，利用其設(shè)計(jì)汽車結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品頗具實(shí)力，一度制霸F1和勒芒24小時(shí)等多個賽道。

但由于種種原因，蓮花早年的商業(yè)化進(jìn)展并不順利，年虧幾千萬甚至上億英鎊都是常態(tài)。

為了活下去，蓮花多年來輾轉(zhuǎn)“賣身”。

直到2017年，吉利作價(jià)4.42億元購買了蓮花51%的股份，實(shí)現(xiàn)控股。

蓮花歸入吉利麾下后，開啟電動化和智能化轉(zhuǎn)型。

2021年停產(chǎn)了Elise、Exige和Evora等產(chǎn)品，次年推出了一款Emira，作為蓮花燃油車時(shí)代的絕唱。

2022年，蓮花發(fā)布旗下首款純電SUV Eletre，正式開啟電動化轉(zhuǎn)型。也是在這一年，毛京波加盟蓮花。

由于供應(yīng)鏈和工廠的問題，蓮花交付一度陷入困境，銷量整體并不高。

2024年1月又上市了Emeya，拉動了銷量增長，但仍不及預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，2024年蓮花中國的銷量為1.2萬輛，盡管相比2023年增長70%，但與其2.6萬輛的年銷量相去甚遠(yuǎn)。

尤其是，中國區(qū)僅貢獻(xiàn)了25%銷量。

業(yè)績不佳引發(fā)資本消極情緒，截止發(fā)稿，蓮花汽車的股價(jià)為1.81美元，相比上市當(dāng)天17.99美元的開盤價(jià)下跌89％。

為了提振銷量，挽回業(yè)績，蓮花開始戰(zhàn)略調(diào)整，主要是三個方面：

新品降價(jià)

暫緩全面電動化，擁抱混動

積極推進(jìn)智能化

其中最值得關(guān)注的是智能化戰(zhàn)略。

根據(jù)路特斯2024年第三季度財(cái)報(bào)，目前其產(chǎn)品已推送高速NOA，包括歐洲地區(qū)也能用。

此外，其還對外供應(yīng)智能駕駛解決方案。

2024年1-9月，該業(yè)務(wù)累計(jì)營收折合人民幣約為8000萬元的營收，占比不多，增長很快，相比去年同期增長450%。

同期，還達(dá)成了一份價(jià)值人民幣約為9.4億元的合同，客戶包括1家日本頭部Tier 1和1家歐洲頭部主機(jī)廠。

回顧歷史，蓮花這次的業(yè)績壓力與以往不同。

不僅來自保時(shí)捷等昔日燃油車時(shí)代的競爭者，還有憑借電動化浪潮崛起的新貴。

近日，蓮花全球CEO馮擎峰對外發(fā)聲：

對賽道的敬畏并不是單純堆積電機(jī)與馬力，彎道快的只有蓮花和保時(shí)捷。

電動化是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

毛京波的加盟和卸任，都處于轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

她到來時(shí)，蓮花正式開啟電動化轉(zhuǎn)型，起步也是坎坷波折。

她卸任時(shí)，蓮花似乎放棄了最初的百萬元價(jià)位，希望更加親近本土，在中國市場獲得更大的訂單。

但就在這個關(guān)口，曾經(jīng)把二線合資豪華在中國賣好的鐵娘子，轉(zhuǎn)向“海外市場”了。

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