自華為進入汽車行業(yè)以來，一直流傳著“靈魂論”的說法，大意就是，和華為合作就等于丟了靈魂。

那么多年過去了，華為在汽車行業(yè)內(nèi)也有了非常大的成就，且和不少主機廠都建立了合作，那么對于這種論調(diào)合作伙伴如何看待呢？

近日，嵐圖CEO盧放也回應了此前華為的靈魂論，并且舉了非常形象的例子：

“我們沒必要總?cè)ビ懻撿`魂這種關(guān)系，我們覺得就是很好的合作關(guān)系，跟供應商、跟合作伙伴的合作，何必總討論這個問題呢？

就像兩口子剛一結(jié)婚，總要討論房子寫誰的名字，還沒等結(jié)婚就要為離婚去做準備,我感覺這不是一個好的現(xiàn)象。”

盧放還表示：我們跟華為的合作也好，還是華為跟其他（車企）的合作也好，在合作的過程當中，共同的愿望就是把中國的智能電動汽車做到世界的頭部，那為什么大家不一起集中自己的優(yōu)勢，來攻下這個山頭呢？

"把山頭打下來就討論‘分’的問題，這不應該是我們當前合作的態(tài)勢?！?/strong>

值得一提的是，日前廣汽集團總經(jīng)理馮興亞回答了“外界的評論認為，華為這樣的存在意味著傳統(tǒng)的車企要出賣靈魂，你們怎么看？”問題。

馮興亞稱：“我現(xiàn)在的判斷，自動駕駛技術(shù)不是靈魂，它的定義在變化。當這個技術(shù)對整車的影響力非常大，但無法從社會上正常采購，就一定是最核心的競爭力，就是靈魂。”

"幾年看智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的核心對整車的競爭至關(guān)重要，并認為說它是汽車的靈魂并不為過，但站在今天看待，至少有些技術(shù)已經(jīng)打開神秘面紗，當技術(shù)已經(jīng)成熟，社會普遍的供應可以滿足，就一定不是靈魂?！?/p>