近日，特斯拉中國召回超110萬輛一事，引起網(wǎng)友關(guān)注熱議，特斯拉官方回應稱，此次召回可降低踩錯踏板發(fā)生碰撞事故的概率。

而此前上海車展特斯拉車頂維權(quán)女車主，也發(fā)表了對此事的看法：

首先，一次性召回缺陷汽車110萬輛，基本覆蓋了特斯拉在中國的所有銷量，規(guī)模之大，非常少見。說明特斯拉車輛確實存在與剎車相關(guān)的批次性缺陷。

其次，“本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的?！?全文沒有“主動”二字，說明這是一次總局介入后的被動召回。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

在我國，汽車召回一般有兩種，分別是生產(chǎn)者主動召回，和受調(diào)查影響召回； 從字面意義上看，“受調(diào)查影響召回”屬于相對嚴厲的一種，——不管你廠家怎么認為，監(jiān)管機構(gòu)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)你的產(chǎn)品存在缺陷，就可根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》要求你召回。

這是合乎法規(guī)、順應民意的，要教育消費者的特斯拉，最終被監(jiān)管總局教育了。

但是，這次召回的原因有待商榷。

第一、召回原因說是單踏板模式和持續(xù)深踩加速踏板時無提醒，可能導致駕駛員誤踩加速踏板。這可能只是一小部分原因，正如特斯拉給南都記者的回應：1/8的交通事故由錯踩踏板導致。那么剩下的7/8事故原因呢？

至少在我的案例中，事發(fā)前幾秒駕駛員確定多次踩下了剎車踏板，并沒有持續(xù)深踩加速踏板，特斯拉后臺數(shù)據(jù)也記錄了多組制動壓力。

所以，這次召回并不適用于我的案例。這或許能避免一小部分錯踩踏板導致的事故，但并不能從根本上解決特斯拉車輛之前發(fā)生的剎車問題和異常加速問題。

第二、早在2021年2月8日，市場監(jiān)管總局等五部門約談了特斯拉，原因是消費者反映的異常加速、電池起火、OTA等問題，要求其加強管理，落實質(zhì)量安全主體責任。13天后我的車輛即發(fā)生了離奇事故。

特斯拉公布的數(shù)據(jù)表明：我的車輛在2月21日18：14分27.67秒“系統(tǒng)檢測到碰撞”，但在28.17秒?yún)s記錄“加速踏板位置10.4”。

駕駛員分得清兩個踏板，一直用力踩剎車，怎么會在碰撞后還去踩加速踏板？這是不是其他車主反映的異常加速？五部委兩年前的約談，有沒有起到作用？

第三、這次召回，把事故原因似乎都歸結(jié)到了如何防范人為踩錯上，可并沒有提到如何防范車輛可能存在的故障。現(xiàn)實中，偶爾踩錯踏板和長時間、長距離踩錯踏板是完全不同的兩種概念，總局為一個小概率事件發(fā)起110萬輛的召回，有點讓人費解。

南昌616事件、南京112事件、潮州115事件中，最高車速分別達到127km/h、150km/h、約190km/h。如果是人為長時間踩錯，為何駕駛員在高速狂奔中，能躲避對向車輛、能靠擦碰路邊停車、能按下4次P擋嘗試強制停車，卻不知道如何正確的踩下剎車呢？

2022年9月，一位特斯拉車主拍下一段視頻：他只踩了剎車踏板，但系統(tǒng)卻提示“請勿剎車電門同時踩下”。說明某些情況下，駕駛員不踩電門，系統(tǒng)也能記錄成，人為踩了電門。對車主查看數(shù)據(jù)的要求，特斯拉門店表示：沒什么數(shù)據(jù)。

因此，這些離奇事故的核心原因，又回到了：數(shù)據(jù)。

@市說新語 總局責令它提供事發(fā)前半小時完整數(shù)據(jù)，2年過去了，依然沒收到。為什么？

借此機會也請教一下總局@市說新語 ：特斯拉一直不遵從你們的責令，沒有給車主完整數(shù)據(jù)，那么它有給你們數(shù)據(jù)嗎？你們目前手中的數(shù)據(jù)是什么樣的？

比如，有多少例事故是由于駕駛員操作失誤、長時間錯踩了加速踏板導致？又有多少例事故，是駕駛員踩了剎車仍因異常加速而導致？

更重要的是，現(xiàn)在有哪家第三方機構(gòu)可以獨立提取并解讀特斯拉的EDR數(shù)據(jù)了嗎？你們的數(shù)據(jù)來源與分析工具是什么？

既然這次召回是在總局啟動缺陷調(diào)查的情況下展開的，說明總局掌握了相當證據(jù)，只是公布的原因似乎并不能完全解答許多事故車主和公眾的疑惑。那么，這次的召回是一次誠懇務實的糾錯，還是一場避重就輕的安撫？

所以，這次召回的最大意義是：確認了特斯拉車輛的剎車系統(tǒng)和加速系統(tǒng)存在批次性的缺陷。遺憾的是：缺陷的真正原因，似乎并不能服眾。期待總局更深入的調(diào)查，早日公布剎車失靈和意外加速的真正原因。?

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